大通國際線路導航

大通國際線路導航

據中國氣象局資料，臺風的路徑主要受副熱帶高壓（下簡稱“副高”）的影響，有的沿著副高西行，有的在副高的轉角處轉彎而北上。中科院大氣物理研究所研究員武亮接受澎湃新聞采訪時表示：“副高就相當于一堵墻，它如果堵在上海附近大通國際線路導航，從它南邊海上來的臺風就會沿著副高的南側一路向西運動影響上海，這種情況下臺風很難在海上穿過副高向北走。”在正常情況下，副高在 7、8 月底移至最北，位于北緯 30-35 度的范圍內，這恰好將處在北緯 31 度附近的上海囊括在內。

值得一提的是，在臺風北移之余，登陸中國的超強臺風也在增加。歷史數據顯示大通國際線路導航，在中國登陸的熱帶氣旋中，超強臺風占比呈波動上升，其中，1974 年 -1973 年、2004 年 -2013 年和 2014 年 -2023 年這三個十年的超強臺風占比超過 1.5%。最近十年，超強臺風的占比驟升至 5.31%，較前一個十年增長 3.57%。

政府間氣候變化專門委員會（IPCC）曾在報告《氣候變化：自然科學基礎》（2021）中預測，在西北太平洋臺風北移的趨勢下，超強臺風占比在全球范圍內增加，其中，在北美洲的墨西哥灣沿岸、墨西哥太平洋沿岸以及美國東海岸的超強臺風數量增加，在亞洲的中國東部地區、朝鮮半島和日本的超強臺風數量和強度也都會增加。在臺風北移的趨勢下，加上臺風的強度增加，意味著各地臺風災害的可能性加大，特別是以往不常受臺風影響的地區。

2021 年，關于氣候變化和城市化復合影響的研究發現，由于地表阻力與城市暖化的影響，熱帶氣旋中的對流與水汽通量匯聚增強，由熱帶氣旋誘發的降雨強度及特大洪水的概率均會上升。往后變得易受臺風影響的沿海城市需重視在應對洪澇災害等方面基礎設施的強化，若城市化與氣候變化的疊加效應誘發特大的城市內澇，當地居民將極易身處險境。