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作為中蒙最大陸路口岸，二連浩特口岸是中歐班列“中通道”的唯一進(jìn)出境口岸。數(shù)據(jù)顯示，2023年，二連鐵路口岸進(jìn)出口運(yùn)量和口岸交接列數(shù)均創(chuàng)歷史新高，全年進(jìn)出口貨物運(yùn)量達(dá)到1700萬噸，書寫了深度融合、互利共贏的貿(mào)易互通新篇章。一條千百年前的“萬里茶道”和這座被譽(yù)為“火車?yán)瓉淼某鞘小闭柚耙粠б宦贰钡臅r代東風(fēng)和中歐班列的鐵龍奔騰，成為祖國北疆最亮麗的風(fēng)景。
風(fēng)吹過境，乘坐列車奔馳于集二國際干線上時，集草、灌、喬為一體的防護(hù)林帶猶如大地的“綠色脈搏”，護(hù)衛(wèi)著鐵軌，為這片土地注入了無限的生機(jī)。集二鐵路是連接內(nèi)蒙古、烏蘭巴托、莫斯科的國際聯(lián)運(yùn)干線，也是“一帶一路”中通道的重要組成部分。因其橫穿中國十大沙漠沙地之一的渾善達(dá)克沙地，這條鐵路干線過去常年被黃沙環(huán)繞覆蓋，飛沙走石、遮天蔽日，沙害斷道時有發(fā)生。“風(fēng)吹沙子跑，沙礫打在臉上就像刀子割一樣”，集寧工務(wù)段治沙車間工長張煒談起27年前的艱苦歲月，第一次清理風(fēng)沙埋道時，沙子打得人睜不開眼的景象讓他記憶深刻。“那時候，只要刮大風(fēng)，我們就得扛起鐵鍬、背上水壺干糧趕赴沙害現(xiàn)場，一鍬一鍬地把掩埋線路的沙子鏟出去。”頻繁發(fā)生的沙塵暴使線路被風(fēng)沙淹埋，給鐵路運(yùn)輸帶來嚴(yán)重影響。數(shù)據(jù)顯示，僅2001年至2002年間，集二線就發(fā)生沙害斷道301次，沙害造成停車83次，影響行車767小時26分WWW,QIFA686,COM-QIFA691,COM，最嚴(yán)重時，沙埋軌面高達(dá)1.5米。
為消除沙害影響，集二線上的“防風(fēng)治沙人”數(shù)十年如一日地投入到播綠阻沙的任務(wù)中。從最初的挖坑栽樹到鋪“麥草方格”，再到搭建尼龍網(wǎng)格沙障，他們將“綠裝”披在了這片不毛之地上。“首先選取60厘米長的麥草，扎入沙子深約15厘米，讓麥草頭尾自然豎立合攏，橫1米、豎1米，交錯扎制形成草方格，然后外圍使用尼龍網(wǎng)格沙障、栽植高立式沙障等措施WWW,QIFA686,COM-QIFA691,COM，形成育草帶、阻沙帶、固沙帶、造林帶‘四帶一體’的防風(fēng)固沙體系。”張煒介紹道，車間還成立了技術(shù)攻關(guān)組WWW,QIFA686,COM-QIFA691,COM，先后研制出的旁通扳手、液壓網(wǎng)圍欄立柱起拔器、半自動除草機(jī)等革新成果10余項，在治沙植綠中發(fā)揮重要作用。
“有了防護(hù)林帶WWW,QIFA686,COM-QIFA691,COM，沙害斷道次數(shù)大大降低了，近十年沒有再出現(xiàn)過。”集寧工務(wù)段治沙車間副主任劉書平表示，近年來，渾善達(dá)克沙地的沙塵暴逐年減少，截至2024年7月底，集二線鐵路干線綠化率達(dá)82.2%，樟子松、榆樹、沙棗等樹種在線路兩側(cè)蓬勃生長，寸草不生的荒漠戈壁披上了美麗新裝，不僅構(gòu)筑了我國北方重要生態(tài)安全屏障，也為通往蒙古國、俄羅斯的過往客貨列車筑起一道別樣的綠色屏障。
南鄰西里站，北鄰蒙古國扎門烏德站，這里是中國對蒙古國開放的最大鐵路口岸，也是集二鐵路的終點站——二連站。明末清初之時，一條始建于福建武夷山，經(jīng)漢口到華北，再從張家口到蒙俄的“萬里茶道”開始形成，這條國際貿(mào)易運(yùn)銷線，是亞洲陸路交通大動脈，也是茶葉之路的核心路段。現(xiàn)如今的二連站，地理位置特殊，政治責(zé)任重大，主要承擔(dān)著進(jìn)出口國際聯(lián)運(yùn)貨物的交接、換裝、運(yùn)輸任務(wù)，以及國際、國內(nèi)旅客平安出行的重任WWW,QIFA686,COM-QIFA691,COM，是亞歐大陸的重要通道、中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊的重要樞紐。
“二連站建站至今，共經(jīng)歷了四次大規(guī)模擴(kuò)能改造。”二連站黨委書記王士超介紹道，2022年8月，二連車站調(diào)度指揮中心正式建成使用，實現(xiàn)了寬軌場、準(zhǔn)軌場、換輪庫、邊檢場“四場合一”集中控制運(yùn)輸組織模式和行車指揮與調(diào)度指揮的整合，為提升口岸運(yùn)輸能力和中歐班列高效運(yùn)行提供了充足運(yùn)力保障。走進(jìn)寬敞明亮的調(diào)度指揮大廳，電話鈴聲、鍵盤敲擊聲和對講機(jī)聯(lián)控聲此起彼伏，站場內(nèi)線路使用情況在大屏幕上一覽無余，隨處可見現(xiàn)場作業(yè)人員忙碌的身影。“這幾天中歐班列的車流比較多，我們要保證其優(yōu)先接入、優(yōu)先取送、優(yōu)先換裝、優(yōu)先返空。”二連站車間主任云志俊表示，作為運(yùn)輸組織的“中樞神經(jīng)”，如何優(yōu)化車流組織結(jié)構(gòu)、精準(zhǔn)下達(dá)作業(yè)計劃、高效指揮接發(fā)列車、暢通中歐班列運(yùn)行，是調(diào)度指揮中心的首要任務(wù)。
“調(diào)度指揮工作就像是‘排兵布陣’，既要思維縝密，又要臨危不亂，不能出現(xiàn)一絲一毫的松懈。”二連站主任調(diào)度員安成勇說道，科學(xué)指揮提效率，協(xié)調(diào)聯(lián)動保暢通，才能安全高效組織列車運(yùn)行。調(diào)度指揮中心的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，讓中歐班列“中通道”的作用愈發(fā)凸顯，為暢通國際國內(nèi)物流大通道增添了新的動能。截至7月31日，今年二連浩特鐵路口岸接運(yùn)出入境中歐班列2033列、運(yùn)送貨物23.23萬標(biāo)箱、254.24萬噸，同比分別增長11.0%、12.3%、12.4%，各項數(shù)據(jù)均創(chuàng)歷史同期新高。
清晨，當(dāng)七蘇木國際物流樞紐產(chǎn)業(yè)園沐浴第一縷陽光時，呼和浩特鐵路物流中心集寧營業(yè)部貨裝值班員陸開順矯健的身影已經(jīng)在集裝箱間穿梭，時而彎腰檢查車體，時而對簿查驗貨物……陸開順開啟了新的一天的工作——為中歐班列做“體檢”。“每趟列車出發(fā)前都需要保證貨物裝載加固狀態(tài)良好，而我們要做的就是給中歐班列做‘體檢’。”陸開順邊說邊走，他一個個檢查箱內(nèi)貨物品名及裝載加固情況、箱門關(guān)閉狀態(tài)是否良好、箱體鎖頭是否入位等。“對我們來說，一天下來上下爬車40多次、步行將近15公里早就習(xí)以為常。”
陸開順?biāo)诘钠咛K木國際物流樞紐產(chǎn)業(yè)園位于烏蘭察布市集寧區(qū)東北部，建有鐵路專用線3條、臨鐵倉庫5座22000平方米，“我們正在逐步打造‘以流促貿(mào)、以貿(mào)聚產(chǎn)’，集‘國際貿(mào)易、現(xiàn)代物流、保稅加工’為一體的全產(chǎn)業(yè)布局。”七蘇木鐵路物流中心經(jīng)理張磊介紹道。據(jù)悉，自2016年11月烏蘭察布首列中歐班列從七蘇木物流園區(qū)開行至今，累計形成總貨值15.04億美元，總貨重49.49萬噸，成為了地方經(jīng)濟(jì)增長的新引擎。汽車配件、機(jī)械設(shè)備、日用百貨、葵花籽、家電、木材、建材等上百種貨物走出國門，出口俄羅斯、蒙古國等國家，木材、煤炭、原油、鐵礦石等重要物也資源源不斷從蒙古國運(yùn)到國內(nèi)，重去重回、頻次穩(wěn)定的中歐班列也促進(jìn)了進(jìn)出口貨物在區(qū)內(nèi)物流落地、貿(mào)易落地、產(chǎn)業(yè)落地，實現(xiàn)了中歐班列中通道經(jīng)濟(jì)和內(nèi)蒙古產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的深度融合，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展帶來了更多機(jī)遇。
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