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作為中蒙最大陸路口岸，二連浩特口岸是中歐班列“中通道”的唯一進出境口岸。數(shù)據(jù)顯示，2023年，二連鐵路口岸進出口運量和口岸交接列數(shù)均創(chuàng)歷史新高，全年進出口貨物運量達到1700萬噸，書寫了深度融合、互利共贏的貿易互通新篇章。一條千百年前的“萬里茶道”和這座被譽為“火車拉來的城市”正借著“一帶一路”的時代東風和中歐班列的鐵龍奔騰caowo網(wǎng)站，成為祖國北疆最亮麗的風景。

風吹過境，乘坐列車奔馳于集二國際干線上時，集草、灌、喬為一體的防護林帶猶如大地的“綠色脈搏”，護衛(wèi)著鐵軌，為這片土地注入了無限的生機。集二鐵路是連接內蒙古、烏蘭巴托、莫斯科的國際聯(lián)運干線，也是“一帶一路”中通道的重要組成部分。因其橫穿中國十大沙漠沙地之一的渾善達克沙地，這條鐵路干線過去常年被黃沙環(huán)繞覆蓋，飛沙走石、遮天蔽日，沙害斷道時有發(fā)生。“風吹沙子跑，沙礫打在臉上就像刀子割一樣”，集寧工務段治沙車間工長張煒談起27年前的艱苦歲月，第一次清理風沙埋道時，沙子打得人睜不開眼的景象讓他記憶深刻。“那時候，只要刮大風，我們就得扛起鐵鍬、背上水壺干糧趕赴沙害現(xiàn)場，一鍬一鍬地把掩埋線路的沙子鏟出去。”頻繁發(fā)生的沙塵暴使線路被風沙淹埋，給鐵路運輸帶來嚴重影響。數(shù)據(jù)顯示，僅2001年至2002年間，集二線就發(fā)生沙害斷道301次，沙害造成停車83次，影響行車767小時26分，最嚴重時，沙埋軌面高達1.5米。

為消除沙害影響，集二線上的“防風治沙人”數(shù)十年如一日地投入到播綠阻沙的任務中。從最初的挖坑栽樹到鋪“麥草方格”，再到搭建尼龍網(wǎng)格沙障，他們將“綠裝”披在了這片不毛之地上。“首先選取60厘米長的麥草，扎入沙子深約15厘米，讓麥草頭尾自然豎立合攏，橫1米、豎1米，交錯扎制形成草方格，然后外圍使用尼龍網(wǎng)格沙障、栽植高立式沙障等措施，形成育草帶、阻沙帶、固沙帶、造林帶‘四帶一體’的防風固沙體系。”張煒介紹道，車間還成立了技術攻關組，先后研制出的旁通扳手、液壓網(wǎng)圍欄立柱起拔器、半自動除草機等革新成果10余項，在治沙植綠中發(fā)揮重要作用。

“有了防護林帶，沙害斷道次數(shù)大大降低了，近十年沒有再出現(xiàn)過。”集寧工務段治沙車間副主任劉書平表示，近年來，渾善達克沙地的沙塵暴逐年減少，截至2024年7月底，集二線鐵路干線綠化率達82.2%，樟子松、榆樹、沙棗等樹種在線路兩側蓬勃生長，寸草不生的荒漠戈壁披上了美麗新裝，不僅構筑了我國北方重要生態(tài)安全屏障，也為通往蒙古國、俄羅斯的過往客貨列車筑起一道別樣的綠色屏障。

南鄰西里站，北鄰蒙古國扎門烏德站，這里是中國對蒙古國開放的最大鐵路口岸，也是集二鐵路的終點站——二連站。明末清初之時，一條始建于福建武夷山，經漢口到華北，再從張家口到蒙俄的“萬里茶道”開始形成，這條國際貿易運銷線，是亞洲陸路交通大動脈，也是茶葉之路的核心路段。現(xiàn)如今的二連站，地理位置特殊，政治責任重大，主要承擔著進出口國際聯(lián)運貨物的交接、換裝、運輸任務，以及國際、國內旅客平安出行的重任，是亞歐大陸的重要通道、中蒙俄經濟走廊的重要樞紐。

“二連站建站至今，共經歷了四次大規(guī)模擴能改造。”二連站黨委書記王士超介紹道，2022年8月，二連車站調度指揮中心正式建成使用，實現(xiàn)了寬軌場、準軌場、換輪庫、邊檢場“四場合一”集中控制運輸組織模式和行車指揮與調度指揮的整合，為提升口岸運輸能力和中歐班列高效運行提供了充足運力保障。走進寬敞明亮的調度指揮大廳caowo網(wǎng)站，電話鈴聲、鍵盤敲擊聲和對講機聯(lián)控聲此起彼伏，站場內線路使用情況在大屏幕上一覽無余，隨處可見現(xiàn)場作業(yè)人員忙碌的身影。“這幾天中歐班列的車流比較多，我們要保證其優(yōu)先接入、優(yōu)先取送、優(yōu)先換裝、優(yōu)先返空。”二連站車間主任云志俊表示caowo網(wǎng)站，作為運輸組織的“中樞神經”，如何優(yōu)化車流組織結構、精準下達作業(yè)計劃、高效指揮接發(fā)列車、暢通中歐班列運行，是調度指揮中心的首要任務。

“調度指揮工作就像是‘排兵布陣’，既要思維縝密，又要臨危不亂，不能出現(xiàn)一絲一毫的松懈。”二連站主任調度員安成勇說道，科學指揮提效率，協(xié)調聯(lián)動保暢通，才能安全高效組織列車運行。調度指揮中心的高效運轉，讓中歐班列“中通道”的作用愈發(fā)凸顯，為暢通國際國內物流大通道增添了新的動能。截至7月31日，今年二連浩特鐵路口岸接運出入境中歐班列2033列、運送貨物23.23萬標箱、254.24萬噸，同比分別增長11.0%、12.3%、12.4%，各項數(shù)據(jù)均創(chuàng)歷史同期新高。

清晨，當七蘇木國際物流樞紐產業(yè)園沐浴第一縷陽光時，呼和浩特鐵路物流中心集寧營業(yè)部貨裝值班員陸開順矯健的身影已經在集裝箱間穿梭，時而彎腰檢查車體，時而對簿查驗貨物……陸開順開啟了新的一天的工作——為中歐班列做“體檢”。“每趟列車出發(fā)前都需要保證貨物裝載加固狀態(tài)良好，而我們要做的就是給中歐班列做‘體檢’。”陸開順邊說邊走，他一個個檢查箱內貨物品名及裝載加固情況、箱門關閉狀態(tài)是否良好、箱體鎖頭是否入位等。“對我們來說，一天下來上下爬車40多次、步行將近15公里早就習以為常。”

陸開順所在的七蘇木國際物流樞紐產業(yè)園位于烏蘭察布市集寧區(qū)東北部，建有鐵路專用線3條、臨鐵倉庫5座22000平方米，“我們正在逐步打造‘以流促貿、以貿聚產’，集‘國際貿易、現(xiàn)代物流、保稅加工’為一體的全產業(yè)布局。”七蘇木鐵路物流中心經理張磊介紹道。據(jù)悉，自2016年11月烏蘭察布首列中歐班列從七蘇木物流園區(qū)開行至今，累計形成總貨值15.04億美元，總貨重49.49萬噸caowo網(wǎng)站，成為了地方經濟增長的新引擎。汽車配件、機械設備、日用百貨、葵花籽、家電、木材、建材等上百種貨物走出國門，出口俄羅斯、蒙古國等國家，木材、煤炭、原油、鐵礦石等重要物也資源源不斷從蒙古國運到國內，重去重回、頻次穩(wěn)定的中歐班列也促進了進出口貨物在區(qū)內物流落地、貿易落地、產業(yè)落地，實現(xiàn)了中歐班列中通道經濟和內蒙古產業(yè)經濟的深度融合，為區(qū)域經濟的可持續(xù)發(fā)展帶來了更多機遇。